珠海航展开东方巨龙腾飞

2012年11月13日,世界五大航展之一的中国航空航天博览会在珠海举行。中国国际航展从1996年开始举办,今年是第九届,珠海航展也由当初的区域性航展变成国际性的大型航展。这届有个最大的亮点就是:多款战机将亮相本届航展,这是中国空军装备参展数量最多、规模最大的一次。

今日话题武直10攻击直升机

2012年11月12日 第 7

今日话题
中国航空的心脏
    11月12日,在第九届中国国际航空展的航空发动机展区,中航工业展出了国产大涵道比涡扇发动机的金属同比例模型。
    据悉,该发动机具有四大特点:高效率,低燃油消耗;高可靠性,长使用寿命;低排放,低噪音;低维护成本,维修性佳,将用于国产大飞机。
    要造飞机发动机,就得解决一串又一串的难题。简单而言,喷气式飞机发动机就像是一个两端都开口的圆筒,从前端吸入的空气经过压气机、燃烧室等一系列的内部结构,而后变为高温、高速的燃气从后端喷射出去,就产生了向前的反推力。所以,飞机发动机的特点是高温、高压、高转速、高负荷。
    这四高,简直是个大难题。一般喷气发动机内部某些部位的温度在1600℃左右,而发动机风扇后的压气机进口空气和出口空气的压强都要比大气压强要高得多。
    大飞机用的大涵道比发动机和战斗机的小涵道比发动机又有不同,所谓涵道比就是发动机外涵道与内涵道之比,抛开种种晦涩的技术细节不表,普通人能够直观明白的是,大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高,不过一些制造要求也更高,更要求稳定性,比如前者的风扇叶片起码有一米多,而后者则只需0.3—0.4米左右。
    拿一款非常高端的发动机来说,罗尔斯·罗伊斯公司为A380生产的发动机内部的最高温度达到了太阳表面的一半,发动机内部的压力达到了50个大气压,涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时,而它的叶片有3米多长。
    除了四高难题而外,民用客机的发动机还必须考虑经济性能和舒适度,也就是说,油耗要低,噪音也要低。



 

陆军霸主武直10攻击直升机
   
    过去长年制约中国航空发动机发展的一个“瓶颈”,便是材料工艺差,工程师纵有先进设计在生产时也往往无法实现,这也是国家基础工业底子薄弱所造成。为解决这一关键性难题,昌飞副总工程师李萌以27年时间主持了武直一10预研项目旋翼原理样机复合材料浆叶研究,如关键设备浆叶成型专用模压系统核心技术等都达到了世界一流水平。

  武直一10的设计综合了中外各方面的优点,采用了国外流行的武装直升机布局,实行了4叶浆单旋翼、串列式座舱,其射手在前,驾驶员在后,实行了两座舱间防弹玻璃分隔。虽然该机主要以法国的“虎”式为蓝本,却予以重新设计以适应自身需要,电子战系统也综合了国产浴火雷达、预警接收机分系统等多信息融合技术产品的特点。其上前座舱配备了引进的俄罗斯卡一50直升机的00式K一37弹射椅,低空救生能力超过了欧美同类机。武直一10虽不具备隐身的能力,但通过国产的隐形涂料仍能降低雷达和红外信号探测。

    武直-10[1]计划主要由江西昌河飞机工业公司与哈尔滨飞机制造总公司负责,于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发,为陆WZ-10军「9·5」计划重点攻关项目,得到军方总装部领导的重视。总装部副部长徐怀中中将数度到该公司视察项目进度。
  WZ-10为发展自Z-9B的中型专职武装直升机,全机净重约5543公斤。其主要任务为树梢高度战场遮断,消灭包括敌地面固定和机动的有生力量,并兼具一定的空战能力。WZ-10未来配合设有顶置瞄具的Z-11轻型直升机取得目标,可完全在接敌隐蔽处发动进攻,故战场生存能力极强。打破号称“坦克杀手”的武装直升机一直被西方认为是解放军装备中的“软肋”。它的整体作战性能与技术性能,将与欧洲的“虎”式攻击直升机相当;对地攻击作战效能与美国的“眼镜蛇”和意大利的A-129直升机相当。该机除部份光电瞄准系统可见于WZ-9外,更配有FLIR,因此具有有限复杂天气和夜间作战的能力。
 


第九届航展由广东省人民政府、工业和信息化部、中国国际贸易促进委员会、中国民用航空局、中国人民解放军空军、中国航空工业集团公司、中国商用飞机有限责任公司、中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司共同主办,执行单位为珠海市人民政府,由珠海航展有限公司承办。

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